Лодочный мотор Honda BF135A4K2 LU

BF 135 A4 LU от Honda - один из самых бесшумных и одновременно мощных лодочных моторов своего класса. С ним любая морская прогулка превратится в быстроходное сказочное путешествие. BF135 A4 LU создан на базе автомобильного двигателя Honda Accord. Оснащённый системами VTEC и PGM-FI, лодочный мотор Honda является экономичным и безопасным.

Данный двигатель получил все новейшие разработки компании Honda. Среди них и технология BLAST, позволяющая одномоментно увеличивать крутящий момент на низких скоростях, программная инжекторная система впуска PGM-FI, технология обеднения рабочей смеси Lean Burn Control и другие. Силовой агрегат – рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2354 куб.см. с двумя распределительными валами над блоком цилиндров – компановка DOHC (Double Over Head Cam ) с четырьмя клапанами на цилиндр. Несмотря на абсолютно другую систему газораспределения, в отличие от моделей Honda BF75 и BF90, лодочные моторы BF115/135/150 имеют такую же упрощённую систему регулировки клапанов – коромысла клапанов не требуют прецизионных регулировок с использованием регулировочных шайб для эксперементального подбора наилучшего положения. За подачу топлива в камеры сгорания отвечает система PGM-FI (Programmed Fuel Injection – программная инжекторная система впуска), являющаяся, по сути, многоточечной последовательной электронной инжекторной системой. Система распределяет с точностью рассчитанное количество топлива в каждую камеру сгорания с учётом режимной нагруженности двигателя. Микропроцессорный модуль ECM (Engine Command Module) системы PGM-FI собирает информацию с датчиков, расположенных в ответственных узлах двигателя для корректировки пропорции воздух/бензин и корректировки зажигания как в момент запуска, так и на всём диапазоне оборотов. Система обеспечивает двигателю уверенный запуск, слаженную работу, высокие технические показатели и снижение расхода топлива. Все основные системы работы двигателя, такие как обеднение топливной смеси и система электронного зажигания, разумеется, также связаны с PGM-FI через коммандный модуль ECM, а технология BLAST задействует в придачу ещё и саму систему зажигания.

Система охлаждения имеет три независимых контура – контур охлаждения блока цилиндров, головки блока цилиндров и выпускного коллектора. Маслонасос трохоидного типа приводится в действие от коленвала. Такие же насосы используются в автомобилях. Для снижения вибрации двигателя используюся два вращающихся в противоположных направлениях балансировочных вала. На моделях BF135 и BF150 используется система двухфазного впуска, принцип работы которой основан на том, что при помощи соответствующих заслонок, открывающих/закрывающих определённые воздушные каналы в впускном коллекторе, достигается геометрическое увеличения объема на низких оборотах и уменьшение на высоких для выравнивания давления с атмосферным, что обеспечивает требуемое количество воздуха для двигателя, улучшая его рабочие характеристики в соответствующих режимах. Поворотный кронштейн BF115/135/150, ось наклона и все валы изготовлены из нержавеющей стали. Многослойный процесс окраски защищает от коррозии внешние детали мотора в агрессивной морской среде. Окраска наносится на алюминиевый сплав Honda, который подвергается специальной обработке изолирующим материалом. Далее наносится эпоксидная грунтовка, затем слой акриловой компоненты металлика и завершающий слой акриловой краски.

Для рыбаков, увлекающихся троллингом, лодочный мотор Honda BF115 по дополнительному заказу можно оснастить специальным переключателем, подобному тому, который контролирует изменение угла наклона мотора. При помощи него можно ступенчато с шагом 50 об/мин изменять обороты в диапазоне от 650 до 900 об/мин. Электронный коммандный модуль всех моделей лодочных моторов ECM отслеживает жизненно важные функции двигателя и для предотвращения его серьёзной поломки предупреждает судоводителя о перегреве, попадании воды в топливо, низком давлении масла, состоянии аккумулятора, превышении допустимых оборотов и других критически важных параметрах.