Лодочный мотор Suzuki DF-2.5S

Suzuki DF-2,5 — компактный и лёгкий портативный двигатель

Переносные двигатели Suzuki характеризуются полным сгоранием и экономией топлива, а также различными характеристиками, повышающими удобство работы, что делает их идеальным выбором для владельцев небольших судов и надувных лодок.

Мощность 4х тактных двигателей Suzuki

Владельцам небольших судов и надувных лодок требуются подвесные моторы, обладающие достаточной мощностью и одновременно мобильностью и портативностью.

В подвесных моторах Suzuki DF-2,5 всё это сочетается с полным сгоранием и экономией топлива, 4х тактной технологией и рядом характеристик, обеспечивающих простоту в управлении и обращении.

Suzuki DF2,5 — маленький по размеру, но большой по характеристикам

При весе всего 13 кг — это самый легкий 4х тактный двигатель, когда-либо произведенный компанией Suzuki, и самый легкий из существующих двигателей с водяным охлаждением.

Такой двигатель имеет большое преимущество, когда дело доходит до транспортировки подвесного двигателя. Обладая одним цилиндром с объемом в 68 куб.см. и системой газораспределения OHV, двигатель Suzuki DF2,5 предоставляет достаточную мощность для небольших судов и надувных лодок.

Он отличается системой облегчения запуска и системой бесконтактного электронного зажигания Suzuki, обеспечивающей точную синхронизацию зажигания.

Экономичность и безопасность

При экономичности 4х тактного двигателя, эти переносные подвесные моторы могут увезти Вас на одном баке топлива, почти в два раза дальше, чем сопоставимые 2х тактные двигатели. Кроме того, модель DF2,5 соответствует нормам выброса Euro 1, и получил статус «3 звезды» за очень низкие выбросы от Калифорнийского Управления по атмосферным ресурсам (CARB).

Модель 2013 года изрядно модифицирована и получила помимо нового зажигания, изменённый карбюратор и что самое приятное, совершенно новую "начинку" редуктора. Редуктор стал намного крепче и надёжней, винт теперь фиксируется гайкой на шлицевом гребном валу, а не шплинтом как раньше и соответственно защита трансмиссии теперь не шпонка, а резиновый демпфер внутри винта, что значительно уменьшает ударную нагрузку на шестерни редуктора, при включении передачи и при наезде на подводное препятствие. За счёт изменений в карбюраторе и зажигании, мотор стал на много стабильней и перестал остро реагировать на непостоянное качество "нашего" топлива. Это не означает, что теперь его можно заправлять откровенным сурагатом, но шансы испортить рыбалку заправкой некачественным бензином значительно уменьшаются.