Човновий мотор Honda BF135A4K2 LU

BF 135 A4 LU від Honda - один із найбезшумніших і одночасно потужних човнових моторів свого класу. З ним будь-яка морська прогулянка перетвориться на швидкохідну казкову подорож. BF135 A4 LU створено на базі автомобільного двигуна Honda Accord. Оснащений системами VTEC та PGM-FI, човновий мотор Honda є економічним та безпечним.

Цей двигун отримав усі нові розробки компанії Honda. Серед них і технологія BLAST, що дозволяє одномоментно збільшувати момент, що крутить, на низьких швидкостях, програмна інжекторна система впуску PGM-FI, технологія збіднення робочої суміші Lean Burn Control та інші. Силовий агрегат - рядний чотирициліндровий двигун об'ємом 2354 куб. з двома розподільними валами над блоком циліндрів – компанія DOHC (Double Over Head Cam) з чотирма клапанами на циліндр. Незважаючи на абсолютно іншу систему газорозподілу, на відміну від моделей Honda BF75 і BF90, човнові мотори BF115/135/150 мають таку ж спрощену систему регулювання клапанів – коромисла клапанів не вимагають прецизійних регулювань з використанням регулювальних шайб для експерементального. За подачу палива в камери згоряння відповідає система PGM-FI (Programmed Fuel Injection – програмна інжекторна система впуску), яка є, по суті, послідовною багатоточковою електронною інжекторною системою. Система розподіляє з точністю розраховану кількість палива у кожну камеру згоряння з урахуванням режимної навантаженості двигуна. Мікропроцесорний модуль ECM (Engine Command Module) системи PGM-FI збирає інформацію з датчиків, розташованих у відповідальних вузлах двигуна для коригування пропорції повітря/бензин та коригування запалювання як у момент запуску, так і на всьому діапазоні обертів. Система забезпечує двигуну впевнений запуск, злагоджену роботу, високі технічні показники та зниження витрат палива. Всі основні системи роботи двигуна, такі як збіднення паливної суміші та система електронного запалювання, зрозуміло, також пов'язані з PGM-FI через командний модуль ECM, а технологія BLAST залучає на додачу ще й саму систему запалювання.

Система охолодження має три незалежні контури – контур охолодження блоку циліндрів, головки блоку циліндрів та випускного колектора. Маслонасос трехоїдного типу приводиться в дію від колінвалу. Такі самі насоси використовуються в автомобілях. Для зниження вібрації двигуна використовуються два обертові в протилежних напрямках балансувального валу. На моделях BF135 і BF150 використовується система двофазного впуску, принцип роботи якої заснований на тому, що за допомогою відповідних заслінок, що відкривають/закривають певні повітряні канали у впускному колекторі, досягається геометричне збільшення обсягу на низьких оборотах і зменшення на високих для вирівнювання тиску що забезпечує необхідну кількість повітря для двигуна, покращуючи його робочі характеристики у відповідних режимах. Поворотний кронштейн BF115/135/150, вісь нахилу та всі вали виготовлені з нержавіючої сталі. Багатошаровий процес фарбування захищає від корозії зовнішні деталі двигуна в агресивному морському середовищі. Забарвлення наноситься на алюмінієвий сплав Honda, який піддається спеціальному обробленню ізолюючим матеріалом. Далі наноситься епоксидна ґрунтовка, потім шар акрилової компоненти металіка і завершальний шар акрилової фарби.

Для рибалок, що захоплюються тролінгом, човновий мотор Honda BF115 за додатковим замовленням можна оснастити спеціальним перемикачем, подібним до того, що контролює зміну кута нахилу мотора. За допомогою нього можна поступово з кроком 50 об/хв змінювати оберти в діапазоні від 650 до 900 об/хв. Електронний командний модуль всіх моделей човнових моторів ECM відстежує життєво важливі функції двигуна і для запобігання його серйозній поломці попереджає судноводія про перегрівання, попадання води в паливо, низький тиск масла, стан акумулятора, перевищення допустимих оборотів та інші критично важливі параметри.